Quand elle est arrivée sur le marché en 2010, la FZ-8 de Yamaha avait plus d’un tour dans son sac : pour détrôner la reine de la catégorie, la Kawasaki Z 750, il n’en fallait pas moins : un bon gros bloc 4 cylindres peu avare en couple disposant de 106 chevaux, une partie-cycle et une robe empruntée à la FZ-1 (et donc de la fameuse et célèbre R1)… Sur le papier, un combo de choc. Il faut bien garder à l’esprit que déjà à l’époque, la concurrence était particulièrement rude sur ce secteur des gros mid-size, et le moindre petit défaut ne pardonne pas. En effet, la FZ-8 de Yamaha n’était pas parfaite (design du silencieux plutôt raté et finition perfectible), un design assez « sage », une garde au sol timide en virage… autant d’éléments qui viennent malheureusement ternir l’image d’une moto qui, pourtant, ne manque pas d’arguments pour convaincre.
Parmi ses points forts, on compte notamment des suspensions souples, un excellent confort et une tenue de route particulièrement saine : de quoi mettre en confiance le pilote en un instant.
Au cours de sa longue carrière, la Yamaha FZ-8 a connu de nombreuses séries spéciales : SP,SP-R, Red Line, R Line… permettant au constructeur nippon de proposer une version améliorée et encore plus aboutie de sa machine. Par exemple, sur certaines de ces versions, la fourche pouvait être ajustée en précharge pour pouvoir jouer sur l’hydraulique en compression, l’échappement est adaptable et les suspensions sont revues et corrigées.
Sa position de conduite qui demande au pilote d’être légèrement penché vers l’avant permet aussi bien aux petits qu’aux grands gabarits d’être vite à l’aise avec la moto. L’équipement, lui, se révèle être plutôt complet puisqu’il intègre un compte-tours analogique, un indicateur de point mort, un écran digital et tous les indicateurs d’alerte et de carburant nécessaires.
Bien que la sonorité du moteur puisse paraître douce au premier abord, il se met à hurler et à révéler tout son caractère une fois franchie la deuxième moitié du compte tours. Le bruit d’admission émanant de la boîte à air flattera particulièrement les oreilles.
Plus généralement, les commandes sont intuitives tout en étant douces et agréables à utiliser. Le moteur n’est pas difficile à utiliser. Il est parmi les plus souples de la catégorie et s’accommodera très bien de petites erreurs. Elle est également particulièrement à son aise en ville, en plein trafic grâce à sa largeur plus que contenue ! C’est en grande partie dû à la position ingénieuse des rétroviseurs. A cause de son petit saute-vent, la piloter sur autoroute n’est pas un jeu d’enfant : c’est la raison pour laquelle Ermax propose un saute-vent d'origine pour la FZ8. Vous trouverez également pour la Fazer une bulle Aéromax® ,une bulle haute protection ainsi qu'une bulle d'origine pour améliorer votre confort et votre protection.
Pour conclure, les FZ-8 et Fazer8 sont toutes deux d’excellentes machines qui s’avèrent satisfaisantes en toutes circonstances. Elles conviennent à peu près à tout le monde et ne sont pas proposées à un budget exorbitant. Ce sont de véritables valeurs sûres !
De série, ces roadsters Yamaha ne proposent pas une dotation en équipements et accessoires extrêmement poussée : c’est pourquoi Ermax vous propose de personnaliser et d’ajouter un petit « plus » à votre Yamaha FZ8 ou Fazer FZ8 en y ajoutant par exemple une bulle Aéromax, une bulle Haute Protection, un saute-vent sport, un capot de selle, des écopes de radiateur, un sabot moteur, un garde-boue arrière, un feu arrière à LED et un support de plaque !
Vous trouverez forcément parmi ces éléments (dont certains sont personnalisables avec des sérigraphies et disponibles en plusieurs coloris) de quoi agrémenter votre machine, renforcer son aérodynamisme ou sa protection face aux chocs !
Années de construction pour ce modèle FZ8 / FZ8 FAZER 2010/2017 de moto Yamaha: 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017
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